终端优惠15万依旧卖不动！换代后的宝马5系被谁打残了？

作为德系豪华品牌中大型轿车三强之一，宝马5系靠着独特的品牌调性与不错的口碑，成为了许多成功人士的购车首选，曾经月销量甚至一度冲破过两万台，不过在换代之后，销量大不如前，甚至不及老对手奔驰E级与奥迪A6L的一半，直接崩盘了。

5月份的最新销量数据显示，宝马5系共卖了6680台，而两个老对手的表现则是依旧稳定，其中奥迪A6L销售12940台，奔驰E级销量12000台。

换代之后，宝马5系在3月卖了3874辆，4月销量4899辆，同一时期换代的奔驰E级，现在稳定一万多台的成绩，5系的销量成绩不及新E级一个零头。

虽说电动化冲击严重，但E级和A6L销量坚挺，目前距离宝马5系换代已经过去近半年时间，但销量依旧上不去，也算是宣告了全新宝马5系换代失败。

当然没有调查就没有发言权，为了探究曾经的豪华C级轿车销量担当为何会落得这步田地，“汽扯扒谈”近期调查了北京与上海多家4S店，通过宝马系终端表现与消费者的感受来看，全新宝马5系的确是换代失败了。

终端优惠15万

近段时间以来，宝马旗下多款车型终端大幅降价，其中，宝马i3的折扣力度几乎达到了5-6折，此前“汽扯扒谈”调查得到的结果是18万元左右就可落地，除了宝马i3，宝马3系、5系以及宝马i5等车型终端也有着较大的优惠。

目前北京优惠力度较大，销售人员对“汽扯扒谈”表示，现在店内分期优惠较大，2024款 525Li M运动套装版有12万多的优惠，落地价在35以内；2024款 530Li 领先型 豪华套装的优惠力度更大，分期购车优惠14万左右，具体还可店内谈。

上海地区优惠力度相比北京小一点，2024款 530Li 领先型 豪华套装版优惠12万左右，但加上置换店内上保险等政策，优惠幅度与北京相差不是很大。

同时销售人员表示，新5系已经是自己从业以来最大优惠力度了，优惠幅度和现在的奥迪A6L差不多，差不多的配置，实际落地价也就比后者贵一万左右，此前宝马5系可是一直比A6L贵好几万的。

当然宝马5系除了要面对E级与A6L这样的老对手以外，还要面对新势力的挑战。

面对我们提出的在相同价位5系和理想L 7之间抉择时，宝马的销售人员的眼中闪过了一丝失落。其表示，理想的智驾与智能座舱确实好，但是车还是开起来要舒服，底盘与操控才是实力的体现。

显然面对电动化与智能化的冲击，传统豪华品牌已无故事可讲，体现在终端市场，销售人员自然也是没了底气。

一位准备购车的用户表示，宝马5系辅助驾驶级别为L0级，就只有一个定速巡航，想要acc需要选装才可以，落地四十多万的车感觉有点太寒酸，在国内新势力不断推陈出新的时代宝马太传统了。

频繁降价老车主寒心

其实宝马5系换代遇冷，无非就两个原因，设计和价格。

由于上一代5系外观设计过于成功，导致全新5系，在设计层面有种“退步”的感觉。新一代5系虽然并没有采用像新7系那样大鼻孔激进的想法，但带棱带角的外观设计过于强调运动与个性，忽略了国人想要的大气。

业内人士表示，全新5系彻底跳脱了沉稳的行政轿车的那种刻板印象，虽然年轻化靠拢，但在形象上已经和成功人士不匹配了，即便是目前优惠力度不小，但潜在的用户群体要么观望，坐等官方释放更大的优惠，要么转手选购新E级了。

一位宝马3系车主在试过全新5系之后直言设计拉胯:说实话，从车头看，这车很小气，车头太低，前档太高，整的像个驼背，而且看着很显窄小，难看至极，看着比我的三系还小气。

当然最主要的是原因还是价格问题，目前宝马5系正在用价格弥补换代导致的市场缺失，从上市两个月降五六万，到如今降价十几万，虽然换来了小幅度销量增长，但盲目跟进价格战不仅伤害了品牌，还让许多宝马老车主寒心。

一位已经购车的5系车主表示，我是3月9号提的宝马525Li，那时候指导价439900一分没少买的，＋购置税三万九千多，后来不到一个月降价降了6万，再后来又降了，相当于一个月多点我亏了10万多，这种亏只能车主自己吃了？没有任何办法要求补偿的嘛？

同时许多店内看车的用户也是观望心态，销售人员表示，许多消费者都是打探价格，都想看看价格还能不能再下探，店内成交量并不是很高，店内也是积极推进为用户提供上门试驾服务，争取多点成交量。

换代失败，降价促销，车主寒心，品牌受损，一步错，步步错。

显然宝马5系目前已经进入了恶性循环，并且新5系也才刚刚换代，其并不能像问界M7那样一两年就大换代，从而大幅提升产品力，所以尽管宝马明知价格战会伤害用户与品牌，但面对销量压力也只能盲目跟进。

对于宝马而言，此次5系换代的试错成本确实有点高，品牌力与收益均受影响，究其原因还是对过去品牌与5系车型的创造的成功过于自信，目前车市内卷严重，车型更迭也非常迅速，市场只愿为那些产品力更好的产品买单，希望宝马此次能在5系身上吸取教训，加快产品更迭节奏，这样才不会被市场淘汰。