年初零跑发布了一款中型SUV，一比较，元PLUS也不香了？

2024年年初的时候，零跑汽车上市发布了一款全新中型SUV，名为“C10”。从产品线命名顺序来看，这款车定位比零跑C11低一级。事实上，零跑C10确实是品牌用来补充家族SUV产品矩阵的重要落子，尽管产品定位较入门，但产品竞争力可一点不差，像是目前市面上最前沿的高通骁龙8295芯片、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、128线禾赛激光雷达等硬件，都是如今二三十万车型的配置。

本来零跑C10是作为入门款家用SUV进入人们视野的，如今这个配置水平，直接把它带到了一线品牌的行列。但我想，从简单务实的家用场景出发，其实价格才是人们最关心的重点。正合大多数人的心理预期，作为一款中型SUV，零跑C10推出纯电动和增程式两种版本，官方指导价12.88-16.88万元。从其价格来看，和定位低一级的元PLUS十分接近。那么，问题来了，在价格相近的情况下，为什么大家都说零跑C10是15万级家用SUV的首选？难道只是因为配置更高，定位更高而已？

消费市场的习惯始终是不变的，喜欢外观更漂亮、设计更精美、用途更方便、成本更低廉的产品。就外观来说，元PLUS作为比亚迪王朝系列的一员，我认为是有一定代表性的。该车基于比亚迪e平台3.0打造，发挥出了新平台长轴短车身的架构优势，车长4455毫米，车宽1875毫米，高度1615毫米，轴距2720毫米。和主流的新能源紧凑型SUV相比，元PLUS的外观更加紧凑干练，线条圆润饱满，外加前后都是贯穿式LED灯带，所以行驶在日常街道上，有一定的辨识度。

对于零跑C10，其外观设计被很多人描述为简约大气，并且注重细节处理和光影效果。在漆面上，该车选择了苔原灰配色，在自然光线的照射下，会呈现出低调紧致的视觉效果。轮毂采用枪灰色设计，搭配翼子板侧的传感器熏黑设计，豪华感营造得比较到位。此外，这款车的尾部设计也很抢眼，最直观的是贯穿式LED尾灯，内部的发光体和前大灯造型保持一致，点亮后辨识度较高。

在内饰层面，元PLUS采用了健身房的设计理念以及空间布局，由于软包材质的覆盖面积较多，所以整体观感还算不错，符合家庭用户的期待。此外，在细节设计上，这款车也展现出了比较有趣的风格，比如借鉴跑步机造型的电子挡把，又比如借鉴握力曲柄的门板内侧扶手，以及门板储物槽上方的弹力带，这些设计元素加强了整车内饰给人带来的新鲜感。但不可否认的是，这种内饰风格过度偏向于健身房，对于喜欢简约清新内饰风格的年轻人来说，可能不易于接受。

相较而言，作为一个90后，我更欣赏零跑C10的内饰设计。当然，我并不是说零跑C10的内饰设计缺乏新鲜感和创意，而是觉得其能在传统环抱式座舱布局的基础上，改换多层式贯穿中控台结构，让我感受到了一些惊喜。它内饰整体采用了简约、简单的设计布局，采用双大尺寸悬浮式液晶屏设计，方向盘是简简单单的双幅式平底造型，上面的功能按键规整统一，很好找，按压反馈手感也较为舒适，握持手感扎实，相比元PLUS的内饰而言，更符合我对一款纯电动家用SUV的期待。

而在驾乘舒适性方面，我还是觉得零跑C10的表现会更好一些。通过实际静态体验来看，元PLUS和零跑C10虽说都是采用仿皮座椅设计，但区别于元PLUS刻意“运动化”的座椅配置，零跑C10所有座椅在填充物柔软度方面表现更优秀，而且侧翼的包裹面积较大，并没有因此弱化它座椅的支撑性，对于大多数家用场景，都是可以轻松应对的。此外，不仅是座椅乘坐感受上的差异，在乘坐空间方面，零跑C10作为中型SUV，也有一定优势。作为参考，零跑C10长宽高分别为4739/1900/1680毫米，轴距2825毫米，元PLUS长宽高分别为4455/1875/1615毫米，轴距2720毫米。通过尺寸对比不难看出，零跑C10在纵向空间方面有着绝对的优势。

抛开空间表现不说，零跑C10在车机智能化和智能驾驶方面，其实也有小幅的胜算。作为一款应用了零跑LEAP 3.0最新一代技术架构的车型，该车搭载了业内领先的四叶草中央集成式电子电价结构，全系搭载Leapmotor OS车载智能系统，并从次低配车型开始，全系标配高通骁龙8295旗舰级芯片，车机采用14.6英寸中控屏用于用户界面直观操作，操作流畅性很好，应用启动或关闭无延迟，语音识别控制灵敏度和准确性很高，而且应用商店内支持下载安装的第三方应用软件比较丰富，和同级别的新能源SUV相比，相当于降维打击。

反观元PLUS，这款车并没有“一视同仁”，除了顶配版本配备15.6英寸中控屏以外，其余车型均为12.8英寸中控屏，车机支持GPS导航、车联网、语音识别控制等常规车机功能，但在用户界面的操作流畅性还不够高，好在语音识别灵敏度和准确性较高，在日常使用中有一定的实用性。

在续航方面，零跑C10和元PLUS作为直接竞品，两款车之间的差异并不突出。先看零跑C10，这款车提供纯电和增程两种动力形式，为了对比更客观，我们选择纯电版本进行对比。零跑C10纯电提供两种续航版本，标准续航版本配备52.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航410公里，长续航版配备69.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航530公里，两个版本均支持直流快充，最大功率80kW。

作为比较，元PLUS提供两种电池容量版本，其中配备49.92kWh磷酸铁锂电池的版本为标准续航，CLTC工况纯电续航430公里，长续航版配备60.48kWh电池组，CLTC工况纯电续航增加到510公里，需注意，两个版本支持的直流快充最大功率不同，标准续航为70kW，长续航为80kW。这样一看，显然零跑C10更具优势，尽管入门版续航较低，但快充速度较快，而长续航版不仅有更长的续航，也有更高的配置。

结语

作为一款15万左右的中型纯电SUV，零跑C10的产品力表现较为全面，从外观设计到驾乘舒适性，再到纯电续航，这款车不仅能够满足日常市区通勤代步的用车需求，也能在中短途出行场景中贡献出一定的作用，而更关键的是，这款车的配置表现可圈可点，价格不高。通过以上产品力总结，另结合与比亚迪元PLUS的对比，就能解释得通，为什么大家都说零跑C10是15万家用SUV首选了。