10万以内的车，到底有没有“料”？拆解五菱缤果来看看

说起10万内的小车，很多人可能会觉得这类车型只能满足基本的代步需求，没有丰富的配置或先进的技术，因为车企为了保证利润，都会在用料、做工方面缩减成本。但在汽车市场内卷的当下，很多10万以内的车，也相当有“料”。接下来，就让我们以五菱缤果为例，通过这款车的拆解来了解一下五菱缤果的内在。

首先需要注意的是，五菱缤果不是一款没有技术含量的车型，而是诞生于五菱自主研发的全新原生纯电架构。对造车来说，架构和平台是十分重要的，大众和丰田能在汽车市场中保持竞争力，正是因为分别掌握了MQB平台和TNGA架构，并以此不断推出新车型。

借助架构和平台，车企能够以相对低的成本打造一款车型，并且有效提升车辆的结构强度和空间利用率。五菱缤果正是如此，借助全新原生纯电架构，这款车的座舱空间利用率比较高，车长3950mm，轴距2560mm，面对比亚迪海鸥、哪吒AYA、吉利几何E萤火虫等竞品时，五菱缤果的尺寸也能保持优势。借由这个尺寸，五菱缤果的座舱空间能够满足通勤代步需求，也能让三口或四口之家在全家出行时享受到较为舒适的体验。

借由拆解，我们还能详细了解到五菱缤果的结构设计和用料。五菱缤果采用环状笼式结构的车身，这在汽车市场中还是比较常见的，大量车型都采用这一结构，能够保障车辆的结构强度和车身安全性。不过和很多同级车不同，五菱缤果在用料方面更舍得下本，车身高强度钢占比达到74%，并在乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位，使用强度超过1500MPa的超高强度钢。这种用料在同级车中比较少见，也让五菱缤果拥有“钢筋铁骨”，能保障出行安全。

除了用料之外，五菱缤果在结构设计上也花费了心思，车身设计三层传力结构，对比同级别的双层传力结构来说，三层传力结构能更高效地传递碰撞动能，搭配吸能盒、车门加强筋等设计，能确保各种紧急情况下座舱内都有充足的生存空间。

当然，对于电动车来说，安全性不仅仅在于车身结构，还和车辆的电池有重要关系。五菱缤果搭载五菱自主研发的神炼电池，单论安全性也是行业内第一梯队的水平，能够通过针刺试验，不输刀片电池、弹匣电池等竞品。但五菱的神炼电池有另一个特点，那就是电池包上盖可以单独拆开，并将内部的每组电池额外拆卸更换。这种设计对用户来说是好事，一旦电池故障就能轻易更换，降低了维护成本。

总的来说，看完五菱缤果的拆解就可以发现，尽管这款车的定价并不高，是一款较为亲民的电动代步车，可是这款车的内在却很下本，拥有五菱全新造车架构加持，还在结构、用料、技术方面花费了心思，保障了五菱缤果的安全和用车体验，电池安全以及维修经济性也比较出色，展现出五菱缤果的诚意，向我们证明了10万以内的小车同样可以很有“料”。