年度燃油车保值率：超豪华车系跌麻了

从去年开始，影响二手车市场最大的事件就是国家五年搬迁限制政策的大规模解除。目前除北京外，国五所有车辆均可全国搬迁，使得去年下半年的二手车交易量有了立竿见影的提升——部分受限于国五无法引入原限行区域的二手车，是焕发第二春的契机。然而，大部分二手车的保值率并没有得到提升:虽然因为跨省购车壁垒的解除，消费者有了更多的车源可以选择，区域差价进一步缩小，但持续的新车降价浪潮打击了二手车的保值率。

汽车的保值率是衡量一辆车性价比的重要因素。是指某款车在使用一段时间后，其成交价与厂家指导价的比值。汽车保养率受很多因素影响，比如产品、品牌(影响力、口碑等。)、新车市场(价格/销量/市场份额/升级换代等。)、二手车市场(市场策略/供求关系等。)、季节、地域等。，这是汽车综合价值的体现。

如今，随着国内汽车市场的发展，汽车消费者二次购车的比例越来越高。消费者越来越关注自己爱车的保养率，通过保养率来预测车辆未来的使用成本。汽车保值率不仅是用户购车的重要参考因素，也是汽车厂商进行品牌管理和用户全生命周期价值管理的重要监控指标，更是打通新车和二手车，实现用户全生命周期使用成本管理和运营的关键因素。

《2023年中国车险费率排名》报告将从品牌、燃油车、新能源车三个章节进行解读。本章是燃油汽车。

15秒理解全文核心点:

1.小型汽车放大器；紧凑型车:紧凑型车下降明显。

2、中型车:日系确实不好卖。

3、中大型车amp大型车:奔驰S级是硬通货。

4.小型SUVamp紧凑型SUV:整体表现低迷，市场热度骤降。

5、中型SUV:汉兰达最后的骄傲，美系车有望夺冠。

6、中大型SUVamp大型SUVampMPV:超豪华车陷入心理失衡。

小型汽车放大器；紧凑型车:紧凑型车下降明显。

如今小型车级别的新燃油车市场，除了本田飞度、本田生活和MINI，其他产品销量都不理想，小型二手车保值率也面临着同样的困境――飞度和MINI依然可以依靠精品路线和情怀，拥有大量忠实粉丝追随，但二手车市场其他车型的性价比已经无法与新能源小型微型车抗衡，只有更便宜才是出路。

去年紧凑型车20万以下保值率已经集体遭遇滑铁卢。如今的市场，以日本人为首的保值榜常客已经应付不过来了。影响二手燃油车保值率的因素比例在缩小，日系紧凑型车真的找不到更多的亮点。随着新车市场的降价，二手车这个级别的消费者预算一再下降，保值率下降是必然的。

20万以上的紧凑型车一枝独秀，保值率不错:奥迪S3受益于搬迁限购政策的放开，迎来了一波市场需求。去年宝马2系下降了5.81%，主要原因是新车型的推出。新四门版价格很低，而双门版供不应求，甚至初次购买都需要加价。在这样的组合拳下，老二手车的市场热情下降，保值率也下降。

中型车:日系真的不好卖。

30万以下的中型车，榜首位置几乎无人问津，一直是凯美瑞，但凯美瑞最近一年下跌了7%。车商纷纷感慨今非昔比:前些年收藏凯美瑞是一件很开心的事情。虽然由于竞争激烈，收车价格肯定不便宜，但肯定会卖出去，赚取一定的利润。但是很少有人对三岁的凯美瑞感兴趣，尤其是2.0版本。凯美瑞信奉的中庸之道，在目前的市场上成为了它的短板——没有特色。亚洲龙无疑因为同样的原因下降了5.83%。本田的雅阁和石英学校略好于丰田。毕竟本田的两款动力总成还是可圈可点的。

在价值30万以上的中型车榜单中，奥迪S4与冠军失之交臂。去年年底新车价格下降，市场热度下降，二手车的费率也下降。好在本身就小，库存压力也不大。相比主要竞品，S4依然是性价比最高的六缸中型车。虽然跌幅达到了3.73%，但是稳住了阵脚。虽然奔驰C已经很久没有换代了，但是国产C级带来的爽快也让它跌了3.49%。雷克萨斯IS的没落主要是因为长期停售。三年车龄的二手车很少，老车占的比较多，卖不出高价。

中大型汽车功放；大型车:奔驰S级是硬通货。

日系车虽然损失惨重，但雷克萨斯es是最值钱的中大型车。去年“路雷”的嘲讽如雷，依然挡不住用户对ES的青睐:精致的质感，免费的售后服务，优秀的品控。奔驰E级和宝马5系仍然紧跟健康的市场供需。

大型车保值率去年大幅下降，动辄下降5%。如果按照100万计算，豪华品牌的二手车商全部亏损5万元。市场整体经济不景气，多个行业的资金压力，高净值客户的保守态度，让豪华车市场在过去的一年里一片惨淡。唯一没有倒下的是奔驰S级。一方面是因为新S级太激进太年轻，老款更受追捧，需要时间被接受；另一方面可以预测，在这个级别，奔驰S级依然是唯一的硬通货。

小型SUVamp紧凑型SUV:整体表现低迷，市场热度骤降。

小型燃油车SUV排名变化较大，分解榜冠军首次被韩系夺得。起亚赛车虽然产品力平平，但定价实在，被很多媒体推荐为年轻人的“第一辆车”。当然更推荐二手赛车。去年的冠亚军本田XR-V和缤智跌幅较大，分别达到4.44%和6.52%。

在20万以下的紧凑型SUV市场，本田CR-V依然高居榜首。CR-V虽然在二手车市场有很好的竞争力，但无奈的是新车型上市，纷纷降价，对保值率影响很大。同样，作为后起之秀的本田郝颖也只卖了三年多就被取代了。面对5.69%保值率的下滑，车主只能无奈的叹了口气:“刚买了新车”。

在20万以上的紧凑型SUV中，雷克萨斯UX遭遇重挫也是老生常谈。定价太离谱，也没人问过二手车！

中型SUV:汉兰达最后的骄傲，美系车有望争夺冠军。

在30万以下中型SUV榜单中，汉兰达和凯美瑞就像是两位考砸了的大师。他们依然高居榜首，而且下降的幅度最大。由于自身产品缺乏特色，面对新的竞争对手，尤其是来自新能源领域的竞争对手，差距在逐渐缩小。而且，车主在卖车的时候，觉得自己的车很值钱，但事实是，买家的数量已经不如以前了。

在30万元以上的价格区间榜单中，几经波动，保时捷Macan的保值率最终站上了79.37%，相比去年略有下降。虽然产品已经进入最后阶段，但对于想买保时捷的用户来说，Macan仍然是最便宜的车。吉普牧人紧随其后，表现十分抢眼。奔驰GLC的崛起主要得益于2020年前后推出的加长版带来的优势。各大厂商屡试不爽的国产特别加长版加成，真的感受到了“一寸长一寸强”的不同——带个L真的能卖不少钱。

中大型SUVamp大型SUVampMPV:超豪华车陷入心理失衡。

中大型SUV和MPV榜单涨跌幅度为心跳，奔驰G级，下跌18.83%；兰博基尼Urus，下跌10.91%；丰田埃尔法，下降11.90%。大G刚换了上市，加价80万，现在又要加豪华车税；Urus抢着提车的时候加了50万，现在还能遇到几十万的优惠详谈；Erffa确实从头到尾都涨价了，不过很快就要换代了，买老款没必要涨价太多。

保时捷卡宴虽然没有涨价，但降幅高达15.67%，主要是新车库存压力和今年第二季度改款车型的推出，仍然对卡宴的保值率产生了很大影响。

当然，榜单上还是有增加的:丰田普拉多和雷克萨斯LX也是搬迁限制解除后的受益者，而奔驰GLS由于新增样本比例大幅增加。作为MPV中的硬通货，GL8面对强势市场的刚需保值率与去年基本持平。

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过去一年，由于新能源汽车产品力的提升，叠加燃油车竞争压力加剧，燃油车保值率下降，尤其是日系车。他们传承多年的“中庸之道”已经逐渐被市场抛弃，取而代之的是特色鲜明、优势明显的产品。在消费者意识不断觉醒的今天，打破常规拥抱变化，不断创新迎合消费者才是企业的王道。